Decepcionante y recurrente intervención del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá
El aumento de las capacidades de carga en España, el papel de la acción directa a la hora de reducir la morosidad del sector o la conveniencia de suprimir la tributación por módulos han sido algunos de los temas de análisis en el XIV Foro Nacional del Transporte de AECOC, que ha reunido en Madrid a casi 350 profesionales del país y ha sido inaugurado por Alejandro Sánchez, director de logística de AECOC.
Estos temas han centrado la mesa de debate más interesante de la jornada en la que han participado el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, el presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres, Marcos Montero, el presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, Ovidio de la Roza, el director general de Astic, Ramón Valdividia y Eugenio Vila, presidente del Grupo de Cadena de Transporte de AECOC y responsable de operaciones en Henkel. El moderador ha sido Miguel Ángel Martín, de Apoyo Logístico Centralizado.
Ante la previsible desaparición de los módulos la mayor parte de los miembros de esta mesa han señalado que esta fórmula supone una distorsión “que rompe la unidad del mercado”, dijo M. Montero, unidad que para Joaquín del Moral es esencial.
En lo referente a un posible cambio de pesos y dimensiones de los vehículos por carretera, el representante de Fomentó indicó que lo más conveniente sería que se armonizaran a escala europea. No obstante, como las competencias están transferidas en este tipo de cuestiones y no es previsible que esto cambie, el director general ha indicado que este tema se está debatiendo intensamente en tres ministerios (Fomento, Industria e Interior), insistiendo en que no se aprobará ninguna medida sin debatirla con el sector a través del Comité Nacional del Transporte por Carretera, en referencia al documento filtrado por la DGT en julio pasado que, según del Moral,no tuvo ningún crédito.
Por su parte, Ovidio de la Roza dijo no entender que en este tema no haya una política homogénea en Europa y considera que ahora no es el momento de aprobar las nuevas capacidades de carga, apuntando que el mayor recelo de los transportistas es cómo se trasladan los costes, ya que -dijo- “vemos el riesgo de acabar haciendo más por lo mismo”.
Marcos Montero asegurado que, aunque cree que va a llegar, ahora no responde a una demanda del sector y que la propuesta tal y como está no es la adecuada. Y fue muy crítico con la prueba piloto de las 44 t que se lleva a cabo en Cataluña: “ha sido un churro y no vale para nada” -dijo-.
Y mientras que Eugenio Vila cree que hay que dar un paso adelante en este tema para no perder la competitividad con otros países, el director general de ASTIC se ha mostrado partidario de “quitar pasión a este tema” y llevarlo a un ámbito más analítico porque, aunque el sector se muestre reacio, desde el punto de vista de eficiencia no admite dudas, afirmó.
En una de las preguntas públicas que, habitualmente, a modo de encuesta, propone AECOC en sus eventos, el 37 por 100 de se ha manifestado a favor de la aprobación de las 44 t en España, siempre y cuando se repartieran entre transportistas y cargadores las ganancias de productividad; el 43 por 100 ha dicho que que sería bueno en general porque haría al sector más competitivo y el 20 por 100 no considerar positivo aprobar las 44 t.
Durante en desarrollo del Foro se presentaron algunos casos de éxito como el que está llevado a cabo el distribuidor comercial Dia, en frutas y hortalizas, con el operador Salvesen Logística que actualmente suma un movimiento de 1.700 palés/día en 17 provincias y 112 proveedores, 100 vehículos y unos 16.500 albaranes diarios, pero por el que, dado los resultados, “merece la pena enredarse”, dijo Eduardo M. Gerrú, director de transporte de Dia.
Otros temas fueron los de Marcotrans y su experiencia instalando una filial en Marruecos, o Jan de Rijk, caso presentado por Antonio Uceda, director comercial de Stef Iberia. El manager para España y Portugal de la compañía de transportes holandesa, Robert van den Brink, relató las bondades y experiencias positivas en el uso en los Países Bajos del vehículo de gran capacidad y longitud (25,25 m).
Estrategia logística para la competitividad
El Foro Nacional del Transporte de AECOC ha contado también con la participación del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, quien no ha aportado nada nuevo, repitiendo en su intervención el relato de los ejes de la Estrategia Logística para la Competitividad recientemente aprobada por el Ministerio de Fomento.
El Foro, ha contado también con la participación de empresas como Nestlé, Geodis BM, X5 Retail, FM Logistic Russia y L’Oreal.
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