Que personas de la categoría de Montero, Sanz y Basante hayan llegado al extremo que han llegado, confirma la acusación de Sanz que el sistema es perverso. Divide el talento, despilfarra el conocimiento y hace daño al sector. Es seguramente el mejor ejemplo de como la negligencia de la administración en su manipulación, deforma los verdaderos intereses del sector del transporte. El 6% del PIB mal reconocido, mal capitalizado y en una permanente falta de rentabilidad. Empecemos por la categoría de los personajes: Marcos Montero empresario hecho así mismo, que logró hacerse un sitió entre las familias con recursos del transporte partiendo de la nada. Marcos Basante, aunque ha heredado la empresa que comparte con un socio al 50% y sus hermanas, tiene una mente privilegiada, pionero en Europa, tuvo una empresa en Bélgica. Gonzalo Sanz, aunque no es empresario, es uno de los pocos ejecutivos de la logística de éxito, que logró hacer del grupo Santos un producto vendible que FCC compró. Tres personajes de éxito inmersos en graves acusaciones que han ido de lo general a lo particular al darse todos por aludidos. Sospecho que lo que mas ha provocado, fuera y aparte de la acusación de Sanz de financiación ilegal de las asociaciones lo que debilitaría los “chiringuitos” como los llama; ha sido la candorosa frase de Sanz, de “por que nos acusan de no tener camiones si ellos tampoco”, y lo que afirmó de que “el entorno de Astic se rumaniza”. Sanz argumentaba que no entendía que acusasen a los operadores de no tener camiones cuando “ellos tampoco los tienen” dijo en alusión a la subcontratación en cadena, la utilización de las cooperativas o ahora la deslocalización. Al fin y al cabo Montero ha tenido cooperativas, Basante, una empresa en Bélgica y si no la tiene en Rumanía es por otras razones, que lo ha estudiado, y subcontratar en cadena lo han hecho todos hasta llegar a la base de autónomos; por tanto es difícil ver por qué no se han entendido. Sanz argumenta que los operadores no tienen más flota, como los mismos operadores la tienen en Francia, porque aquí no hay un marco legal-laboral adecuado. Montero y Basante suscriben la argumentación de Sanz. Siempre se han quejado del desequilibrío entre costes; y para proteger a sus empresas han utilizado también mecanismos parecidos, y no pueden frenar que sus asociados hagan lo mismo. Tenían que hace mucho tiempo haber solucionado el problema de los autónomos, los trade, las cooperativas, las diferencias de costes; que afectan a todas las empresas por igual. En el pasado han compartido soluciones, Montero y Basante consiguieron dos años de moratoria a la seguridad social que fue la tabla de salvación de muchas grandes empresas y también a las de Sanz. La paradoja es como este asunto de los fondos asociativos y el protagonismo en este comité hace que los que deberían defender cuestiones que mejorasen el sector en su conjunto acaben disparándose desde trincheras separadas. Eso es lo perverso. Que por unos millones de euros que deberían salir de unas cuotas, que muchos eluden al no pagar, empresarios de éxito arriesguen su prestigio y se embarren en maniobras para desprestigiar al contrario o a su mujer es para preocupar. ¿ Cómo va el sector a progresar, si el ministerio siembra la semilla del desacuerdo con 4 millones de euros al año, y los que deberían trabajar juntos se insultan sotto voce ? En vez de trabajar este punto en común con Sanz en pro de un marco laboral-fiscal-laboral que evite que miles de camiones se deslocalicen de España, como Montero y Basante dicen defender, eligieron el desacuerdo y este es el resultado. Incluso en el reciente intento de reformar los convenios por parte del gobierno, fueron Basante y Sanz los mas beligerantes y valientes al promover plataformas desde las patronales y cuando parecía que iban a estar de acuerdo acabaron en frentes diferentes. Inexplciable. Porque vamos a ver, esas flotas de sus mismas asociaciones que se van de España, o montan cooperativas o se residencian en provincias con la mitad de convenio porque sencillamente quieren ser competitivas, como Zara fabrica en Asia, que los operadores lo hagan más no quita para que el origen del problema sea común, y el mal que casi casi ha llevado a la ruina a tantas empresas de transporte, incluidas las de ellos, es el mismo: Un desorden normativo. Pero eligieron hace mucho tiempo tenerse de enemigos en vez de aliados. Esto es lo que saca el Ministerio financiando de extrangis a las asociaciones, juntándolas contra natura, provocando dando relevancia a unos frente a otros, para que satisfechos unos sean mas manejables. Es un teatro donde al final ya hemos visto desde el 2.008 que en el fondo no ha funcionado. Este divide y vencerás del que el 99% de los transportistas no están al tanto es lo que ha logrado este resultado. Que personas sensatas y apreciables anden a trastazos y lo peor no colaboren en pro del país. Esto es el mito de las dos España, el cuadro de Goya de los garrotazos, pero peor mucho peor financiado por el ministerio. www.maycarr.es]]>
