LF Euro 6: motores, chasis, diseño exterior (I)
DAF ha presentado los dos siguientes vehículos de su gama Euro 6, después del XF, los nuevos LF y CF, que en su apariencia exterior guardan más conexión y similitud
que nunca con su hermano mayor. El nuevo LF Euro 6 para transporte de distribución y el nuevo CF Euro 6 establecen un nuevo estándar en sus respectivas categorías y presentan el vehículo ideal y eficiente para cualquier aplicación de transporte.
“El lanzamiento de los nuevos modelos LF y CF significa que DAF cuenta ahora con una gama completa de vehículos Euro 6 eficientes”, comenta Harrie Schippers, Presidente y Director de DAF Trucks. “La considerable inversión 
realizada en los vehículos Euro 6 forman parte integral del plan de crecimiento estratégico de la empresa. El proyecto Euro 6 es el mayor programa de desarrollo e inversión de DAF en sus 85 años de historia”.
LF EURO 6
“Sólido, orientado a carroceros y compatible con altas cargas”
– CHASIS
El chasis del nuevo DAF LF Euro 6 ha sido totalmente rediseñado para ofrecer la máxima rigidez, un excelente rendimiento de la conducción, un bajo peso en vacío para proporcionar el máximo de carga y mucho espacio para colocar componentes adicionales. El chasis es completamente plano, lo que, junto con los prácticos soportes de montaje, hacen que sea fácil colocar una gran variedad de superestructuras en el vehículo. Con el fin de ofrecer un vehículo personalizado para cualquier aplicación, la nueva serie LF ofrece una amplia gama de capacidades de carga y distancia entre ejes.
DAF ofrece el nuevo LF Euro 6 en varias categorías de peso. La versión rígida con ruedas de 17,5 pulgadas tiene una MMA de 7,5 a 12 toneladas, con una capacidad de carga neta que va de 4,2 a 8,5 toneladas. Con unas ruedas de 19,5 pulgadas, las versiones rígidas de 14 y 16 toneladas tienen una capacidad de carga neta de 9,7 a 11,7 toneladas. Además, DAF también ofrece versiones de cabezas tractoras del nuevo LF de 13 toneladas con ruedas de 19,5 pulgadas para pesos de masa máxima autorizada combinada de hasta 28 toneladas. El tope de gama de los LF está en los modelos rígidos de 19 toneladas, con ruedas de 22,5 pulgadas y una masa máxima autorizada combinada de 26 a 32 toneladas. Para alojar el motor Euro 6, el chasis del LF se ha rediseñado completamente con el objetivo de combinar la máxima rigidez con un bajo peso en vacío. La innovación clave del nuevo diseño es que el refuerzo interior del chasis anterior se ha convertido en superfluo, 
lo que mejora la capacidad de carga. También hace que la longitud del chasis se pueda adaptar más fácilmente por parte de carroceros si es necesario.
Gran variedad de distancias entre ejes 
Con el objetivo de ofrecer un LF personalizado para cualquier aplicación, se puede elegir entre una amplia gama de distancias entre ejes. Los modelos con MMA de entre 7,5 y 12 toneladas están disponibles con ocho distancias entre ejes diferentes, de 3,05 a 5,40 metros. Entre los modelos de 14 a 16 toneladas, hay nueve distancias entre ejes opcionales de 3,25 a 6,30 metros. Los modelos de 18 y 19-toneladas ofrecen ocho distancias entre ejes opcionales de 3,45 a 6,25 metros. La versión de tractor del LF más grande está disponible con una distancia entre ejes de 3,13 o 3,50 metros.
EBS de serie
Otra novedad del LF Euro 6 es su EBS (sistema de frenos electrónico) totalmente controlado de manera electrónica, que garantiza un frenado superior con una respuesta más rápida en el pedal de freno y una mejor sensación de freno. Por otra parte, la presencia del EBS permite que se instale el VSC o Control de estabilidad del vehículo. En el LF Euro 6 se ha equipado de serie un nuevo sistema de freno integrado (integración de frenos de resistencia), que inicialmente ralentiza el vehículo con el freno motor mediante un turbo de geometría variable que controla la capacidad de frenado. Si es necesario, el sistema de freno integrado también contará con la ayuda del freno de servicio. Este sistema mejora considerablemente la vida útil de los discos de freno y de las pastillas de freno.
Sistema eléctrico
Como norma general, el LF Euro 6 incluye un sistema eléctrico de 24 voltios que se acciona mediante una dínamo de CA con una capacidad de 80 A o 100 A.
El LF utiliza dos baterías nuevas de 12 voltios y 125 Ah sin mantenimiento, y de forma opcional también hay disponible una versión con dos baterías de 175 Ah. Las baterías cuentan con grandes reservas, lo que es importante para las labores de distribución en zonas urbanas, el uso frecuente del elevador de carga y el arranque del motor con regularidad.
– MOTORES
Nuevos motores de 4,5 y 6,7 litros de PACCAR:
– Inyección de combustible common rail con presiones de inyección de hasta 1.800 bares
– Turbocompresor de geometría variable
– Tecnología EGR, SCR y filtro de partículas de hollín activo
– Ahorro de combustible con respecto al ya reducido nivel de Euro 5 y hasta un 50% menos de consumo de AdBlue
– Intervalo de servicio de hasta 60.000 kilómetros
Transmisión optimizada
– Novedad: caja de cambios manual de nueve velocidades para aplicaciones especiales
Novedad en el LF Euro 6: eje trasero SR1339 para aplicaciones más pesadas
El sistema common rail de los motores PACCAR PX Euro 6 tiene una bomba de combustible de alta presión que permite presiones de inyección de hasta 1.800 bares aproximadamente. Esto permite una atomización más precisa y una combustión óptima del combustible, lo que reduce su consumo al mínimo, así como las emisiones y los niveles de ruido.
Los motores PACCAR PX-5 y PX-7 usan un turbocompresor con geometría variable (VTG). Su principal ventaja es que el motor puede adoptar las mejores prestaciones del turbo en todo momento y en toda su gama de velocidades para proporcionar el máximo rendimiento. El turbocompresor de geometría variable también desempeña un papel importante en la optimización de la eficacia del sistema de recirculación de gases de escape a bajas velocidades.
Postratamiento de gases de escape para la normativa Euro 6
Los nuevos motores PACCAR PX-5 y PX-7 utilizan diferentes tecnologías para el postratamiento de los gases de escape: un convertidor catalítico SCR y un activo filtro de hollín. El objetivo es alcanzar la temperatura óptima en el filtro con el fin de regenerar de forma pasiva las partículas de hollín recogidas tanto como sea posible. Los principales componentes del sistema de escape están encapsulados. Sólo si la temperatura de los gases de escape desciende demasiado en cualquier situación determinada, y si el filtro de partículas de hollín está lleno, el motor cambiará a regeneración activa.
También se ha diseñado el convertidor catalítico SCR para mantener una temperatura óptima. Gracias a un revestimiento inteligente, es capaz de producir el máximo efecto en un intervalo de temperaturas más amplio, por lo que el motor puede funcionar con la mayor eficiencia posible.
Una característica del motor PACCAR PX-5 de cuatro cilindros y el PACCAR PX-7 de seis cilindros es el alto par que presentan a bajas velocidades y en un amplio rango de marchas, lo que aumenta la facilidad de conducción. Los nuevos motores PACCAR PX están disponibles con las siguientes potencias:
Tipo de motor Potencia nominal Par motor
PX-5 112 112 kW/150 CV (1.900–2.300 rpm) 580 Nm (1.200–1.700 rpm)
PX-5 135 135 kW/180 CV (1.900–2.300 rpm) 700 Nm (1.200–1.800 rpm)
PX-5 157 157 kW/210 CV (2.000–2.300 rpm) 760 Nm (1.200–1.800 rpm)
PX-7 164 164 kW/220 CV (1.900–2.300 rpm) 850 Nm (1.200–1.700 rpm)
PX-7 186 186 kW/250 CV (1.900–2.300 rpm) 950 Nm (1.200–1.700 rpm)
PX-7 208 208 kW/280 CV (2.000–2.300 rpm) 1.020 Nm (1.200–1.800 rpm)
PX-7 231 231 kW/310 CV (2.000–2.300 rpm) 1.100 Nm (1.200–1.800 rpm)
Costes de funcionamiento favorables, máxima disponibilidad del vehículo
Bajo coste y alto rendimiento, alta fiabilidad, larga vida útil y disponibilidad óptima han sido aspectos clave en el desarrollo del nuevo LF Euro 6, que tiene intervalos de servicio de hasta 60.000 kilómetros.
En consonancia con la tradición de DAF, una característica importante de los nuevos motores PACCAR PX-5 y PX-7 es su reducido consumo de combustible. A pesar de la utilización de muchas de las nuevas tecnologías con el fin de cumplir con la normativa sobre emisiones Euro 6, el nivel de consumo de combustible del nuevo LF es tan bajo como el de los modelos LF con tecnología Euro 5. Gracias a la tecnología EGR, se puede reducir el consumo de AdBlue hasta un 50%, dependiendo del uso al que se destine el vehículo. El filtro de hollín activo tiene intervalos de limpieza de hasta 320.000 km
Transmisión manual por cable
En función del tipo de uso y la potencia del motor, los nuevos LF pueden equiparse con una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades. Prácticamente no requiere mantenimiento y también contribuye a reducir el nivel de ruido en la cabina.
Disponible de forma opcional, el LF de DAF puede especificarse con una caja de cambios automatizada AS Tronic de seis marchas. La serie Allison 3000 totalmente automática sigue estando disponible para aplicaciones especiales, entre las que se incluyen vehículos de extinción de incendios y de recogida de basuras.
Nuevo eje trasero SR 13.39
La línea de transmisión se completa con un eje trasero con reducción simple y una amplia gama de relaciones de transmisión. El eje más ligero, el de SR 5.10 de cinco toneladas, se suministra con una relación de eje de 4,10:1, mientras que la opción SR 5.14 ofrece siete relaciones de eje diferentes, que van de 3,31:1 a 6,33:1. Además, los ejes de 8,5, 10,5 y 11,5 toneladas ofrecen siete relaciones de transmisión diferentes, de 3,31:1 a 6,33:1.
Para ampliar su capacidad, los modelos LF de 18 y 19 toneladas se pueden equipar también con el nuevo y robusto eje trasero SR13.39, de gran importancia en países donde se permiten cargas superiores a 11,5 toneladas en el eje motriz. El nuevo eje de 13 toneladas está disponible con reducciones finales de 3,73, 4,10, 4,56, 5,13 y 5,63. Existe disponible un bloqueo de diferencial como opción para todos los ejes (con la excepción del SR 5.10).
– CABINA
Al igual que los nuevos CF y XF Euro 6, el exterior del LF Euro 6 se ha rediseñado completamente. Su parrilla superior e inferior prominente e integrada de forma elegante resalta el parecido familiar, que se acentúa más con el panel cromado central que alberga el logotipo de DAF.
Opcionalmente, los nuevos faros se pueden equipar con luces de conducción diurna (LED) que proporcionan una excelente visibilidad durante el día. Entre otras nuevas funciones se incluyen las nuevas luces angulares opcionales en el paragolpes, que se combinan con las luces antiniebla. Las luces angulares se iluminan al maniobrar y al girar en el sentido de la marcha. Ofrecen una mayor visibilidad y seguridad y reducen el riesgo de daños. Además el nuevo LF Euro 6, al igual que los nuevos CF y XF Euro 6, ofrece un amplio espacio para el nombre de la empresa encima de la rejilla.
Tres variantes de cabina compacta para una gran maniobrabilidad
La nueva serie LF de DAF está disponible con tres variantes de cabina: la cabina Day Cab que mide 160 cm de largo, una cabina Day Cab ampliada con un espacio de almacenamiento adicional y una cabina con una litera individual con una longitud total de 200 centímetros. Las cabinas tienen una anchura de 2.130 cm, un tamaño compacto que beneficia a la maniobrabilidad en la distribución urbana, especialmente en combinación con el reducido diámetro de giro (ángulo del volante 50 a 53o, dependiendo de la variante de la cabina).
Nuevo interior
Para el nuevo interior de la serie LF, DAF se ha inspirado claramente en las calidades del aclamado XF Euro 6. En el proceso de rediseño, se han vuelto a examinar la ergonomía y las posiciones de los controles. El nuevo LF ofrece al conductor una posición de gran comodidad, gracias a los asientos de nueva generación. El asiento del conductor, con suspensión neumática de serie en los modelos de más de 14 toneladas, se puede ajustar a lo largo de una longitud de 210 mm y de una altura de 120 mm, lo que garantiza una amplia gama de ajustes. Existe disponible un asiento de pasajero de dos plazas con un cinturón de seguridad de tres puntos, en lugar del asiento del copiloto estándar, por un cargo adicional.
El nuevo LF Euro 6 está equipado con un volante nuevo y muy cómodo, que comparte con la nueva gama CF y XF de DAF. De serie, el volante se puede ajustar en un ángulo de 14 grados y tiene controles integrados para el accionamiento del control de crucero, limitador de velocidad y freno motor. Si el cliente solicita el sistema de teléfono completamente integrado (DAF TruckPhone) o una radio montada de fábrica, también puede utilizar estos sistemas con los botones del volante. También hay disponible un volante tapizado en piel con adornos cromados por un cargo adicional. También se puede equipar un airbag como opción adicional.
Panel de instrumentos rediseñado
El panel de instrumentos del nuevo LF Euro 6 se ha rediseñado completamente en torno al conductor, de manera que tiene un perfecto acceso a todos los controles. Los interruptores se han agrupado por funciones para facilitar al máximo su facilidad de uso. El LF se ha equipado con el mismo panel de instrumentos electrónicos que las nuevas series CF y XF Euro 6 XF, rematado con un elegante acabado en aluminio de los mandos. Además del velocímetro y del cuentarrevoluciones, el panel de instrumentos también cuenta con un termómetro de la temperatura ambiente, reloj digital y diversos indicadores que registran la presión neumática del sist.
Sistema DAF Driver Performance Assistant (DPA) de asistencia de rendimiento del conductor
En el centro del salpicadero se encuentra la pantalla TFT en color de 5 pulgadas, que ofrece información en 32 idiomas sobre todas las funciones vitales del motor y del vehículo. Además, asiste al conductor para realizar una conducción lo más económica posible. Esta pantalla ofrece información detallada sobre el consumo de combustible, la forma en la que el conductor se ha anticipado a los movimientos del tráfico y el comportamiento de frenado. Además, la pantalla informativa muestra mensajes automáticos que permiten al conductor conducir el vehículo de forma aún más eficaz. Por ejemplo, el sistema DAF Driver Performance Assistant indica cuándo se puede seleccionar una marcha más alta y felicita al conductor cuando se anticipa correctamente a las situaciones de conducción al retirar el pie del pedal del acelerador a tiempo.
Cabina Sleeper Cab con una litera
La litera de la cabina Sleeper Cab del nuevo DAF LF Euro 6 tiene una longitud de 2 metros y una anchura de 70 cm en la parte central y de 60 cm detrás de los asientos. Su cómodo colchón tiene un espesor de 12 centímetros. La litera se puede plegar hacia arriba y se sujeta a la pared trasera con una correa. Se ha instalado iluminación interior en ambos lados de la litera y una luz de lectura flexible detrás del asiento conductor.
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