Llama a los presidentes del CNTC y del CNT tras cancelar el P.P. su reunión con ellos el lunes y tras una primera reunión en la que prometió y no cumplió, al menos a tenor de la versión de los transportistas.
La ministra ha tomado una decisión rápida al citar hoy a los dos presidentes. Recibieron la llamada por sorpresa, tras cancelar el portavoz del Grupo Popular, el Señor Ayala, su reunión con las asociaciones el pasado lunes por la tarde. 
Hoy jueves 11 de abril, el presidente del Comité Nacional, Ovidio de la Roza, y el presidente del Consejo Nacional de Transporte, Marcos Montero, acuden a una reunión con la ministra Pastor para trasladarle el resultado del análisis y valoración por parte del sector respecto a las enmiendas planteadas por el Gobierno, y la premisa es clara: “Rechazo total”.
La ministra ha tomado una decisión rápida al citar hoy a los dos presidentes. Recibieron la llamada por sorpresa, tras cancelarel portavoz del Grupo Popular, el Señor Ayala, su reunión con las asociaciones el pasado lunes por la tarde. La sorpresa ha dejado paso a la incógnita, pues algo importante quiere fijar la señora Pastor en esta reunión según diversas fuentes. La ministra tuvo ya una reunión de la que salieron los dirigentes tan convencidos como que le facilitaron una declaración del CNTC para disuadir las movilizaciones convocadas. Ahora no puede repetir la faena, según estas fuentes.
A pesar de esta interpretación positiva por parte de algunos dirigentes la señora Pastor es respetuosa con el proceso parlamentario, y por tanto, si bien para algunos es un signo de optimismo porque la ministra se ha comprometido a solucionar varios temas, también puede ser la decisiva entrega de la LOTT y sus problemas al proceso parlamentario, sin retorno, y que sea mediante los partidos políticos por los que cada uno defienda sus enmiendas y que cada palo aguante su vela.
El diagnóstico común extraído por el CNTC del análisis de las enmiendas es totalmente negativo, en cuanto a lo que el sector le había planteado al Gobierno como prioritario en esta reforma legislativa.
Básicamente, los tres aspectos esenciales en los que el Comité ha consensuado sus posturas, son:
– Una “ACCIÓN DIRECTA” en la que se reconozca efectivamente la posibilidad de que el transportista pueda reclamar en caso de impago del servicio al cargador principal en todo caso. Esto seguiría el ejemplo de otras legislaciones de transporte presentes en otros países donde se permite al transportista ejercer una reclamación del pago sobre el cargador, e incluso sobre el consignatario.
– Una “RESPONSABILIDAD OBJETIVA” del conductor, de manera que se diferencien los casos en los que las sanciones por infracciones en materia de legislación de transporte sean atribuible a la empresa o al conductor en sí, y no como ocurre en la actual legislación donde la responsable siempre es la empresa.
– Y en tercer lugar el “RECHAZO A LA LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR DE VEHÍCULOS LIGEROS”, en tanto en cuanto se exija tanto la autorización correspondiente como la capacitación profesional necesaria, con el objetivo de evitar un intrusismo creciente en este sector, ya aquejado de una gran atomización empresarial.
“Inadmisible” la Acción Directa presentada por el PP
Según declaraciones a la salida de la reunión del CNTC, la enmienda presentada por el Partido Popular sobre la Acción Directa del transportista sobre el cargador principal es “completamente inadmisible”. Cuando todas las organizaciones han llegado a la misma conclusión de que esta acción directa debe permitir que el transportista pueda ejercerla en su totalidad, en caso de impago de los servicios de transporte, reclamando el pago en todo caso al cargador principal, sin embargo el Gobierno alega que no puede perjudicar con una Ley a esta actividad económica.
Sin embargo, de sobra es conocido que en otros países rige una legislación en este sentido, como es el caso de Francia (el más conocido), donde el transportista puede ejercer esa acción directa tanto sobre el cargador principal como incluso sobre el consignatario de la carga.
“Sin embargo, en contra de todo ello el PP se sigue empecinando en la misma Acción Directa sin ningún tipo de eficacia, vinculándola al pago que el cargador principal haya hecho a los intermediarios dentro de la cadena de transporte, es decir, que el transportista podrá reclamar aquel importe que no haya sido satisfecho por el cargador a los intermediarios”, se señala desde el Comité. “Esto directamente no tendrá eficacia alguna, cuando además se le exige al propio transportista que sea él el que se informe de si se ha satisfecho o no algún pago entre el cargador y los intermediarios, tan numerosos tantas veces”.
Al final, “mucho hablar, pero no han hecho nada” . Liberalización de Ligeros
Sobre otro tema fundamental, como es el de la liberalización del sector de vehículos ligeros, el Comité Nacional se queja sobre la inacción del Gobierno en cuanto a no exigir la capacitación profesional para la actividad de transporte en vehículos de hasta 3,5 Tm. “Esto supondrá un auténtico desastre en este sector, tan castigado y tan aquejado de atomización de empresas”, señalan desde el CNTC.
Responsabilidad Objetiva ignorada también
En cuanto a este tercer punto, considerado fundamental por las organizaciones del CNTC, también se critica que el Gobierno no haya tenido voluntad de poder regular la posibilidad de reconocer los casos en los que la responsabilidad de las infracciones recaiga sobre el conductor, y no siempre sobre la empresa como ocurre en estos momentos.
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