Las toneladas-kilómetro producidas por los vehículos pesados de servicio público crecieron un 56,8% del año 1999 al 2012. Hasta el año 2007 habían crecido un 96,3% con crecimientos anuales grandes, variando del 3,8% en 2006 al 15,5% en 2004. En 2008 decrecieron un -5,2% respecto a 2007, esto se notó especialmente en el transporte intrarregional con una disminución del -9,4%, en el transporte interregional decrecieron un -6,1% y en el transporte internacional bajaron un -0,6%. La caída fue especialmente grande en el cuarto trimestre con un descenso del -12,7% respecto al mismo trimestre del año 2007.
En 2009 disminuyeron un -12,1% respecto a 2008, siendo en el transporte intrarregional de un -14,6%, en el transporte interregional de un -12,3% y en el transporte internacional de un -10,2%. No obstante, en el segundo trimestre se interrumpió la caída continua del año anterior. En 2010 disminuyeron un -0,1% respecto a 2009, en el transporte intrarregional descendieron un -9,1%, en el transporte interregional se incrementaron un 0,0% y en el transporte internacional subieron un 5,1%.
En 2011 disminuyeron un -1,1% respecto a 2010, en el transporte intrarregional crecieron un 1,7%, en el transporte interregional bajaron un -3,4% y en el transporte internacional subieron un 1,1%. En 2012 disminuyeron un -3,0% respecto a 2011, en el transporte intrarregional descendieron un -7,4%, en el transporte interregional bajaron un -4,7% y en el transporte internacional subieron un 1,9%. En el cuarto trimestre de 2012, salvo en el transporte internacional, disminuyeron respecto al trimestre anterior y con un comportamiento peor al estacional normal ya que suele haber crecimiento en el cuarto trimestre. La variación en este trimestre respecto al mismo trimestre del año anterior fue en el transporte público del -9,0%, en el transporte intrarregional del -9,0%, en el transporte interregional del -10,4% y en el transporte internacional del -6,8%.
El aprovechamiento de la oferta en los vehículos pesados de servicio público, en cuanto a toneladas-kilómetro producidas por tonelada ofertada, decreció un -4,6% del año 1999 al 2012. Hasta el año 2007 había crecido un 11,2% con variaciones anuales entre el -1,8% de 2003 y el 7,7% de 2004. En 2008 decreció un -12,3% respecto a 2007, esto se notó especialmente en el transporte intrarregional con una disminución del -16,2%, en el transporte interregional decreció un -13,1% y en el transporte internacional bajó un -8,1%.
La caída fue especialmente grande en el cuarto trimestre con un descenso del -15,4% respecto al mismo trimestre del año 2007. En 2009 disminuyó un -10,5% respecto a 2008, siendo en el transporte intrarregional de un -13,1%, en el transporte interregional de un -10,7% y en el transporte internacional de un -8,5%. No obstante, en el segundo trimestre se interrumpió la caída continua del año anterior. En 2010 aumentó un 4,0% respecto a 2009, en el transporte intrarregional descendió un -5,4%, en el transporte interregional se incrementó un 4,1% y en el transporte internacional subió un 9,4%.
En 2011 aumentó un 5,9% respecto a 2010, en el transporte intrarregional creció un 8,9%, en el transporte interregional varió un 3,4% y en el transporte internacional subió un 8,2%. En 2012 disminuyó un -0,8% respecto a 2011, en el transporte intrarregional descendió un -5,3%, en el transporte interregional bajó un -2,5% y en el transporte internacional subió un 4,2%. En el cuarto trimestre de 2012, salvo en el transporte interregional, aumentó respecto al trimestre anterior y con un comportamiento peor al estacional normal, salvo en el transporte internacional, ya que suele haber mayor crecimiento en el cuarto trimestre. La variación en este trimestre respecto al mismo trimestre del año anterior fue en el transporte público del -1,1%, en el transporte intrarregional del -1,1%, en el transporte interregional del -2,7% y en el transporte internacional del 1,3%.
Las toneladas-kilómetro producidas por los vehículos pesados de servicio privado decrecieron un -34,8% del año 1999 al 2012. Hasta el año 2007 habían crecido un 26,9% con variaciones anuales positivas salvo en 2007 donde se produjo un descenso del -0,1%. En 2008 decrecieron un -16,3% respecto a 2007, en 2009 disminuyeron un -19,5% respecto a 2008, en 2010 disminuyeron un -7,4% respecto a 2009, en 2011 disminuyeron un -7,6% respecto a 2010 y en 2012 disminuyeron un -10,8% respecto a 2011. En el cuarto trimestre de 2012 variaron respecto al mismo trimestre del año anterior un -6,2%.
El aprovechamiento de la oferta en los vehículos pesados de servicio privado, en cuanto a toneladas-kilómetro producidas por tonelada ofertada, decrecieron un -36,2% del año 1999 al 2012. Hasta el año 2007 había decrecido un -9,6%. En 2008 decreció un -8,6% respecto a 2007, en 2009 disminuyó un -15,4% respecto a 2008, en 2010 no varió respecto a 2009, en 2011 disminuyó un -5,4% respecto a 2010 y en 2012 disminuyó un -3,4% respecto a 2011. En el cuarto trimestre de 2012 varió respecto al mismo trimestre del año anterior un -4,1%.
EVOLUCIÓN DE LA ACTIVIDAD SEGÚN EL TIPO DE SERVICIO Y DESPLAZAMIENTO. VEHÍCULOS PESADOS y recorridos intermunicipales.
Toneladas-kilómetro producidas. Índice base: año 1999 = 100
Toneladas-kilómetro producidas por tonelada ofertada. Evolución anual según el tipo de servicio y desplazamiento
REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA – 24/04/2013
Los transportes de más de 300 kilómetros de distancia concentran las mayores subidas desde 2009 a 2012
Los precios disminuyeron en los tres primeros trimestres de 2009, aumentaron desde el cuarto trimestre de 2009 al segundo trimestre de 2011, aunque con oscilaciones; y disminuyeron en los dos últimos trimestres de 2011 y en el primero de 2012.
En el segundo trimestre de 2012 los precios se incrementaron respecto al trimestre anterior. En el tercer trimestre de 2012 los precios aumentaron respecto al trimestre anterior salvo en las “distancias en carga mayores de 300 kilómetros” y en las “distancias en carga menores de 100 kilómetros”.
En el cuarto trimestre de 2012 los precios se incrementaron respecto al trimestre anterior en las “distancias en carga mayores de 300 kilómetros” y en las “distancias en carga entre 51 y 100 kilómetros”, y disminuyeron en el resto de distancias. Desde el tercer trimestre de 2009 hasta el cuarto de 2012 los precios crecieron más en los “transportes a distancias en carga mayores de 300 kilómetros” que en el resto de distancias.
La variación del precio medio sin IVA en el cuarto trimestre de 2012, sobre el del mismo trimestre de 2011, fue del 1,2% para “todas las distancias” y del 2,2% para “las distancias en carga de más de 300 km”. Estos incrementos se produjeron a pesar de la fuerte disminución del precio en el primer trimestre de 2012. En el resto de distancias se produjeron decrementos por efecto de la disminución del precio en el último trimestre de 2012 y en mayor medida a la disminución del mismo en el primer trimestre de 2012.
Comparación de la evolución de los precios sin IVA y de los costes directos del transporte de mercancías por carretera en vehículos pesados
En 2009, 2010, 2011 y primer trimestre de 2012 los costes aumentaron bastante por efecto de la subida del precio del gasóleo. Los precios disminuyeron en los tres primeros trimestres de 2009; aumentaron desde el cuarto trimestre de 2009 al segundo trimestre de 2011, aunque con oscilaciones; y disminuyeron en los dos últimos trimestres de 2011 y en el primero de 2012.
Durante los tres últimos trimestres de 2012 los costes oscilaron al alza y a la baja pero acabaron como empezaron. Los precios en este periodo se incrementaron.
Desde el tercer trimestre de 2009 los precios han crecido más en las operaciones de larga distancia que en el resto, adaptándose mejor a la evolución de los costes.
La capacidad de carga del transporte pesado por carretera en España se reduce un -10,84% en el último año
El Observatorio de Mercado del Transporte de Mercancías por Carretera, actualizado a fecha de marzo de 2013, recoge los datos que configuran la oferta de transporte, es decir la capacidad total de carga en el sector, que se obtiene multiplicando los vehículos autorizados por su capacidad de carga media. La oferta tiene una evolución acorde a la del número de vehículos autorizados.
En lo que se refiere a Vehículos Pesados, en general, la capacidad total de carga disponible en el sector (vehículos autorizados x capacidad de carga media) a 1 de enero de 2013 se ha situado en 4.441.708 toneladas, un -10,84% por debajo de los datos registrados en enero de 2012, cuando se computaban 5.182.645 toneladas.
En cuanto a Vehículos Ligeros, la oferta de transporte se situaba a 1 de enero de 2013 en 162.037 toneladas, un -9,41% menos que en enero de 2012, cuando se registraban 178.863 toneladas.
Rígidos y Tractoras
Dentro de los vehículos pesados, la oferta de transporte en cuanto a vehículos rígidos se ha situado hasta el 1 de enero de 2013 en 939.292 toneladas, lo que refleja una caída de un -6,42% con respecto a lo que se registraba hasta el 1 de enero de 2012.
La capacidad de carga total disponible en cuanto a tractoras se sitúa en 3.502.417 toneladas a 1 de enero de 2013, cayendo un -10,28% con respecto a las 3.903.872 toneladas que se contabilizaban hasta el 1 de enero de 2012.
DEMANDA DE TRANSPORTE
Según la Encuesta Permanente de Transporte de Mercancías por Carretera, en 2011 la demanda de transporte de mercancías por carretera en vehículos pesados fue satisfecha por el servicio público en un 94,8% de las toneladas-kilómetro producidas.
La demanda de transporte de mercancías por carretera en vehículos pesados de servicio público se incrementó de forma importante de 1993 a 2007, con un incremento medio anual del 8,2%. Por efecto de la crisis económica la demanda disminuyó de 2007 a 2011, con una variación media anual de 2007 a 2011 del -4,9%.
Por otra parte, el 72,7% de las toneladas transportadas en el año 2011 por los vehículos pesados de servicio público se desplazaron intrarregionalmente (incluye el transporte intramunicipal).
En el transporte interior interurbano en vehículos pesados de servicio público el 74,6% de las toneladas transportadas en el año 2011 se desplazaron menos de 150 kilómetros y el 51,1% menos de 50 kilómetros. En consecuencia, aproximadamente el 70% de las toneladas transportadas interior e interurbanamente son cautivas de la carretera, no siendo posible su trasvase a otros modos de transporte.
Kilómetros recorridos por los vehículos pesados de servicio público
Los datos de este apartado se han obtenido de los informes que la Subdirección General de Inspección de Transporte Terrestre emite a partir de los controles de los discos tacógrafos.
Kilómetros recorridos mensualmente por los vehículos de transporte de mercancías a los cuales se les inspeccionó los discos tacógrafos de algún mes en el año 2011.
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