La CETM aconseja en un documento que en dos años se apruebe el modelo de megacamión que junto a Acotral presentó hace cuatro años. Un proyecto que define con “todas las garantías” y que pide Aecoc. Propone aprobar una disposición transitoria para el cambio.
Es evidente que en la actualidad la legislación europea define con carácter general, la normativa sobre pesos y dimensiones, pero deja libertad a los distintos países, para que con carácter interno, puedan legislar a su criterio, las modificaciones que crean convenientes, según informa CETM.
Justifica cualquier cambio para que “Ante un Mercado Común Europeo, cada vez más globalizado, se hace necesario, legislar con más amplitud dentro de la Unión Europea ” donde el transporte español debe afianzar una presencia de primer nivel en la Europa Comunitaria.
Desde hace varios años han sido muchos los intentos fallidos, para conseguir la autorización del incremento de pesos y dimensiones, citaremos algunos ejemplos:
– Sector del papel y del cartón, con fabricados de poco peso, solicitando más m3 de capacidad de cargar para ganar competitividad.
– Sector de la madera, con especial problemática para ampliar la longitud y el peso en el transporte de madera.
– Sector del mármol solicitando considerar masa indivisible los bloques de mármol, que en este caso puede exceder el peso total y el peso por eje.
– El Sector de la distribución, en especial el de alimentación, que a través de su Asociación AECOC lleva años defendiendo y apoyando el aumento a 44 Tm (5 ejes) y el 25,25 para 60 Tm.
Hace 4 años la CETM, junto a su asociado Acotral presentó un proyecto, con todo tipo de garantías e importantes inversiones realizadas por la empresa para realizar una prueba piloto sobre el 25,25/60 Tm. Proyecto que entonces fue rechazado por Fomento, mediante los informes negativos de las Direcciones General de Tráfico y de Carreteras.
Desde hace un año la Comunidad Autónoma de Cataluña, decide implantar, con el beneplácito de empresas cargadoras las 44 Tm, mediante directrices y requisitos, que en nuestra opinión no han tenido el éxito que esperaban. La CETM considera que esta medidas solo puede ser competencia del Estado español y la tenemos recurrida ante los Tribunales.
Recientemente Francia, país limítrofe de gran importancia para el tránsito internacional de los camiones españoles, también decide ampliar la capacidad de carga a 44 Ton, que junto a Italia que ya lo estableció, pueden afectar de una manera grave a las empresas españolas de transporte, cabe recordar que la normativa comunitaria, a través de las Licencias comunitarias, hoy por hoy, no permite el paso entre fronteras con más de 40 Tm.
La CETM, es consciente y responsable, considerando que ante una situación problemática y complicada debemos contribuir a la mejor solución posible, desde una óptica general que modifique en España el futuro inmediato de nuestros transportistas, que se pudieran ver afectados por tomar medidas que no resuelvan de la mejor manera posible, el perjuicio que podrá ocasionar a determinados sectores de actividad y de especialidades.
LONGITUD
” Podría ser conveniente una Disposición Transitoria, ampliando 2 años después la longitud (Vehículo Articulado a 17,50 m. y Trenes de Carretera a 20 m.) ”
CONCLUSION
“En opinión de la CETM, salvo mejor criterio, se podrían iniciar los trabajos, que no serán fáciles, para consensuar la modificación Normativa, comentar previamente con el CNTC y todas las organizaciones, continuando las conversaciones con los cargadores para hacer viable este proyecto desde todos los puntos de vista.
Ciertas especialidades, se podrían ver muy afectadas (cisternas en general y en especial de gases), y por tanto se deberán marcar ciertas pautas de acuerdo con las empresas, antes de aplicar esta medida ya que requiere importantes inversiones. En todo caso se deben establecer Disposiciones Transitorias en tiempo, forma y condiciones”.
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