Hoy entra en vigor la modificación de la LOTT publicada en el BOE de 5 de julio de 2013. FETRANSA considera insuficientes las reformas llevadas a cabo, pues se ha pasado de largo sobre las principales cuestiones que demandaban las asociaciones de transportistas.
COMUNICADO DE FETRANSA:
Hoy jueves 25 de julio de 2013 entra en vigor la modificación de la LOTT publicada en el BOE de 5 de julio de 2013. Desgraciadamente esta modificación normativa destaca más por sus importantes omisiones que por su contenido en sí. Se ha perdido una oportunidad histórica para adoptar medidas de mejora del sector encaminadas a dotar de un mayor equilibrio al mercado de transporte, omitiéndose la obligación del plazo de pago a 30 días con previsión de sanción para el caso de su incumplimiento, la aplicación obligatoria de la clausula de revisión del carburante, la limitación de las labores de carga y descarga de los conductores de vehículos pesados, la prohibición de la contratación por debajo de costes y la limitación de la cadena de subcontratación.
Estas medidas eran necesarias para un sector que desde el comienzo de la crisis ha perdido más de 25.000 empresas y autónomos, lo que ha supuesto la pérdida de más de 100.000 puestos de trabajo, con un descenso en la toneladas transportadas de casi un 40%, lo que nos sitúa en índices de actividad del año 2000, a lo que se suma el fuerte incremento del precio del combustible que desde el comienzo de la crisis supera el 60%, panorama desolador donde los haya para un sector estratégico en nuestra economía y en nuestra sociedad. FETRANSA lamenta que se haya desaprovechado la ocasión para conseguir una regulación más ordenada y equilibrada del sector, que corrigiera la debilidad endémica de los autónomos y pequeñas empresas transportistas frente a toda la cadena de subcontratación a la que se enfrentan y de la que acaban asumiendo todo el peso, máxime cuando se trataba de medidas que no consistían en ayudas o subvenciones, sino, en la mayoría de los casos, medidas que ya existen reconocidas legalmente pero que se diluyen porque al transportista se le somete al “pacto en contrario”, y en muchas ocasiones incluso sin que exista tal pacto.
Grave también va a ser problema que va a generar la exención de los requisitos de honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional a los vehículos de 2 a 3,5 Tns. de MMA (sobre los que se mantiene la obligación de obtener la autorización de transporte), ya que se va a provocar una fuerte desregularización en el sector y un incremento de la economía sumergida y competencia desleal, viéndose afectado también el transporte pesado, pues existirá el riesgo de que se fraccionen cargas para vehículos ligeros con un menor control.
Nos obstante, FETRANSA valora muy positivamente al aprobación de la llamada “acción directa”, ya que supone una garantía de cobro para el eslabón más débil de la cadena de subcontratación, y que esperamos que suponga una mayor transparencia en la cadena de subcontratación, la reducción de los plazos de pago y de la morosidad en el sector.
Otras modificaciones introducidas en la LOTT que cabe valorar positivamente son la ampliación de la cuantía a 15.000 € de la sumisión tácita a las Juntas Arbitrales de Transporte, la reducción del importe de las sanciones en un 30% de media y la reducción por “pronto pago” de la sanción al 30% del 25 % actual.
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