REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE – 19/11/2013
El regalo de Aena.
La privatización de Aena o cómo regalar el dominio aéreo español barato.
Opinión del Logístico suspicaz.
Aena es el mayor operador de aeropuertos del mundo; se dice pronto. Ni en China ni Estados ni Alemania ni en Reino Unido hay un operador aeroportuario cuya red tanto en España como fuera maneje tantos pasajeros.
Para los que no saben las cifras, Aena fue valorada en 2006 en 30.000 millones de euros. Ya en plena crisis, la misma consultora McKinsey valoró en 2.010, estando los socialistas, la empresa en 12.000 millones de euros.
El Gobierno socialista con el ministro Blanco, quiso privatizar el 49% para obtener 7.500 millones de euros. En aquel momento, la privatización se echó atrás porque además de no ser una privatización solo, sino también la concesión de los aeropuertos de Madrid y Barcelona por 30 años y no su venta, fue parada por la situación económica y la falta de pujadores, en concreto, se buscaba que fueran españoles y sólo se contaba con Ferrovial para el aeropuerto de Madrid y Abertis para la concesión del de Barcelona. No se iba a vender, sino que Aena se mantendría en manos del Estado con el 51% y el 49% en Bolsa.
Hoy en día, Aena, gestiona 46 aeropuertos y 2 helipuertos en España y participa directa e indirectamente en la gestión de otros 24 aeropuertos en todo el mundo. Es el primer operador aeroportuario del mundo por número de pasajeros, con más de 200 millones.
Aena que tiene las concesiones monopolísticas del dominio aeroportuario de todos los aeropuertos españoles y bastantes extranjeros, quiere privatizarse al menos un 30%. Las cifras que se exhiben ahora es de unos 2.400 millones. Si se comparan las cifras, incluso las de 7.500 millones por el 49% en plena crisis, y se iban a obtener fondos de las concesiones del canon de Madrid y Barcelona muy importantes, supone una rebaja sustancial de las valoraciones en un momento en que se piensa hacer la privatización en 2.014, justo cuando todo el mundo dice que estamos saliendo de la crisis.
Pero la cuestión que está avivando las críticas no sólo del PSOE y sindicatos, sino incluso internas en el PP, es aún más grave para las arcas de los españoles, ya que lo que se está vendiendo es el monopolio estatal sobre los aeropuertos y la navegación aérea, y si dios no lo remedia, convertimos un monopolio estatal bastante malo en un monopolio privado si no intervienen las autoridades europeas.
Críticos incluso de dentro del partido señalan las ventajosas condiciones de la deuda de Aena, que está entre los 12.000 millones de la aportada por los socialistas y los 14.000-15.000 que maneja la ministra de Fomento. Esa deuda está garantizada por el Estado y seguramente traspasado ese aval en condiciones interesantes a los posibles compradores.
Pero además la deuda está al 2’58% y a 16 años. Otras condiciones ventajosas, pero lo más ventajoso de la deuda es que el 5’0% está en manos del Banco Europeo de Inversiones, el 25% en manos del ICO, el 10% en manos del antiguo Banco Alemán y el 15% en un sindicato de bancos español. Esta deuda es una bicoca para cualquier comprador que quiera asumirla.
Es por ello que se ciernan dudas sobre la legalidad de la operación y ya hay partidos políticos que han anunciado que la impugnarán.
www.maycarr.es]]>
