Invertir en el transporte marítimo de contenedores ha sido similar a una pesadilla de largo recorrido, viajes de esperanzas frustradas, retrasos y costes inesperados. El horizonte puede ser más brillante, pero el camino de la industria a través de auge y caída es probable que siga siendo agitado en el mejor de los casos, según recoge un artículo del Financial Times.
Las acciones de las líneas de transporte marítimo de contenedores han subido una décima en los últimos dos meses. Los más optimistas tienen una razón para la esperanza: las economías de EE.UU. y Europa se espera que mejoren este año (o, en el caso de Europa, por lo menos tengan un declive más lento), impulsando la demanda en las dos principales rutas de Asia. Los nuevos pedidos de los fabricantes asiáticos, neto de las existencias, ya están aumentando de acuerdo con los índices de gerentes de compras de HSBC. Y los precios promedio del petróleo, entre los gastos más intratables, se esperan que sean más estables este año.
Pero si este entorno macro es para mantener a flote la confianza de los inversores, la industria debe conseguir muchas más cosas. La disciplina es la clave: las compañías navieras atravesaron 2012 mediante la limitación de la capacidad de crecimiento – finalización de cartas, desguace de los buques más antiguos y retrasar los nuevos pedidos de buques. Cualquier tentación de ganar cuota de mercado, mientras que los demás se detienen podría poner fin a esa distensión. Y no será fácil. Otros 1,7 m TEU de capacidad están previsto que entre en servicio este año – dos tercios como toda la capacidad que ha tenido a lo largo de los últimos cuatro años, según Alphaliner, una consultora de la industria . Con todas estas fuerzas en competencia no es de extrañar que la volatilidad en los precios promedio de fletes alcanzaron niveles récord el año pasado y que las tarifas de charter sufrieran su segundo peor año de la historia.
Los signos claros de una recuperación tardarán un tiempo en aparecer, si lo hacen. El primer trimestre es siempre lento, dado el Año Nuevo chino, pero potencialmente pueden marcar una base para los beneficios. Pero en los últimos dos meses los beneficios de las compañías duplicaron los del S & P 500 y el Eurofirst 300. Si los inversores se muestran cautelosos sobre el panorama general, hay pocas razones para que sea mucho más esperanzador en el transporte marítimo y que el viaje realmente está terminando.
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