EL NUEVO STRALIS PRESCINDE DEL EGR
UN CAMION INTERNACIONAL HECHO EN ESPAÑA
Iveco ha presentado durante esta semana en el circuito de Cheste en Valencia su oferta Stralis Hi-Way a la clientela española. El Stralis Hi-Way Euro 6 es el único de su clase que opta solo por el Adblue, apuesta de Iveco por un camión mas simple, mas fácil de mantener y con menor consumo. En la misma presentación participó el director general de Iveco, Carmelo Impelluso, el director de producto Javier Mora, y Fabio Aceto responsable del lanzamiento.
SOLO ADBLUE. MENOS PARTICULAS. MAS VENTAJAS.
El Stralis HI-Way se caracteriza por ser el único camión Euro 6 que ha prescindido del sistema de recirculación de gases, EGR para conseguir cumplir con los límites de emisiones. Solo consume Adblue, es decir urea. Promete según la marca bajar el consumo respecto al Euro 5. Iveco hace una gran apuesta individual por este concepto que según Iveco aporta simplicidad de uso y mantenimiento a cambio de un consumo de urea algo superior. ( del 4 al 6% según la marca ). Anunció solo un 8% de subida de precio para los Euro 6.
Para los ingenieros de Iveco el EGR ( Recirculación Gases de Escape ) es recircular al fin y al cabo “aire sucio” al motor que según ellos da problemas con la quema de aceite, afecta a los cambios del mismo, aumenta la temperatura y la producción de partículas que son las mas “peligrosas para la salud”, estas necesitan un quemador de partículas complejo que hay que regenerar con la quema de mas gasoil, además de añadir complicación con el turbo y las válvulas EGR que tantos dolores de cabeza han dado al bloquearse a otras marcas. Mas piezas significan mas mantenimiento. Además simplifica el tratamiento de los gases de escape a los que solo hay que tratar los óxidos nitrosos. Javier Mora Director de Marketing y Producto, en la foto.
Además, utilizando un sistema EGR, se pierde una parte de la energía de los gases de escape, lo cual disminuye el rendimiento a igual cilindrada.
En cambio, FPT Industrial elige aumentar la eficiencia del motor y reducir las partículas generadas por la combustión, evitando la recirculación de los gases de escape. La cantidad restante de partículas se reducen en el filtro DPF, mientras que los óxidos de nitrógeno se reducen en el sistema de escape, mejorando el consumo de combustible, el rendimiento y la fiabilidad.
El sistema High Efficiency SCR de FPT Industrial puede reducir los niveles de óxido de nitrógeno en más del 95%.
Cuenta con una red de sensores integrados para controlar las emisiones de óxidos de nitrógeno y los posibles niveles excesivos de NH3 (amoniaco).
Esto garantiza, para Iveco, “indiscutibles ventajas respecto de la competencia“:
• menos espacio ocupado y menos peso (un único sistema de tratamiento de NOx en vez de dos);
• combustión optimizada (más eficiencia y menos consumo);
• menos producción de partículas (por lo tanto, regeneración activa del DPF o filtro de partículas, sólo en casos excepcionales);
• ninguna necesidad de refrigeración auxiliar (menos energía utilizada en la reducción del calor);
• potencia y par específico en la cima del mercado.
En la foto el sistema de tratamiento de escape.
CABINA
El nuevo camión incluye una cabina con un diseño renovado, programas telemáticos avanzados e integrados, innovadores sistemas electrónicos de seguridad en carretera y mejores herramientas de servicio al cliente. Los vehículos de nueva generación han superado más de seis millones de kilómetros de pruebas de resistencia y otros once millones de kilómetros de conducción real en carretera. La cabina del STRALIS Hi-Way, ha sido renovada en ergonomía y confort de conducción y es el resultado de un trabajo conjunto con concesionarios y clientes. El nuevo frontal se caracteriza por una nueva calandra central, deflectores laterales rediseñados y paragolpes optimizados con los grupos ópticos integrados.
TELEMATICA EMBARCADA
El nuevo vehículo se propone como una solución ventajosa para todo tipo de transportes, actividades y exigencias de gestión de flota, añadiendo a una gama ya muy amplia de servicios, las exclusivas funciones “Driving Style Evaluation”, IVECONNECT (el sistema de IVECO que integra en un único dispositivo los servicios de información y entretenimiento, navegación, asistencia a la conducción) y la función IVECONNECT FLEET, para la gestión de las pequeñas, medianas y grandes flotas.
El STRALIS Hi-Way incorpora los más avanzados sistemas electrónicos disponibles, como el EBS con la función Brake Assistant, el Lane Departure Warning System, el ESP, ACC (Adaptative Cruise Control), faros bi-xenón y DRL (Daytime Runninng Light), la nueva función Driver Attention Support, y, en los vehículos Euro 6, el Advanced Emergency Braking System.
MOTORES
El nuevo STRALIS lleva motores Cursor FPT Industrial con 6 cilindros en línea, en tres variantes de cilindrada (8, 10 y 13 litros para la gama Euro 5 y de 9, 11 y 13 litros para la gama Euro 6) y ocho de potencia (de 310 a 560 CV), además de tres versiones CNG (de 270 a 330 CV). Se trata de motores de bajo consumo y excelentes prestaciones, que alcanzan el par máximo a regímenes muy bajos (a partir de las 1.000 rpm).
Todos los motores están dotados de freno motor de descompresión IVECO TURBO BRAKE (integrado con el sistema del freno principal y con el ralentizador auxiliar INTARDER), que aumenta la seguridad y contribuye a reducir los costes provocados por el desgaste y el mantenimiento del sistema de frenado.
La gama de motores Euro 6 tiene un sistema de inyección common rail de última generación, con una presión máxima de inyección de hasta 2.200 bares.
Estos aspectos también influyen positivamente en términos de costes operativos y de períodos de parada obligatoria para el mantenimiento. Las ventajas pueden sintetizarse en los siguientes puntos:
• mayor fiabilidad;
• potencia más elevada, sin necesidad de contar con un sistema sofisticado de recirculación de gases
• bajos costes operativos gracias a un menor desgaste del motor y a largos intervalos de mantenimiento (hasta 150.000 km, en función de las condiciones);
• diseño simple y compacto, tanto del motor como del sistema de postratamiento “High Efficiency”, que reduce el peso y el espacio de instalación.
El equipo de Iveco de dcha a izqda. Carmelo Impelluso, Javier Mora y Fabio Aceto.
LA PLANTA DE MADRID
Los ejecutivos de Iveco hicieron un repaso a su política industrial que inauguran con esta nueva gama del Stralis que se fabrica enteramente en España, para todos los mercados. La planta de Madrid, que ya era moderna esta recibiendo nuevas inversiones y la fabricación ha dado un gran salto desde 2.009 donde estuvo en mínimos de unos 4.600 vehículos a el 2.012 donde estará cerca de los 16.000 camiones. La plantilla se vera incrementada en 1.200 empleos. Iveco ha hecho una distribución de su capacidad industrial en lugares bien posicionados para exportar a los países emergentes, y en medio de una crisis ha hecho un esfuerzo para presentar un nuevo camión para la era Euro 6. La planta de Madrid se ha demostrado competitiva e Iveco espera que sus clientes en España lo perciban así y se sientan orgullosos de un producto español. Por el circuito de Cheste pasarán esta semana 300 clientes.
El nuevo STRALIS se fabrica en la planta de Iveco en Madrid (España), especializada en la producción de vehículos pesados, que puede fabricar 57.000 unidades a 3 turnos al dia, ahora utiliza 10 turnos a la semana, fabricando unos 105 vehículos diarios. Iveco planea invertir varios cientos de millones con unos 70 iniciales. La factoría acaba de ser galardonada por su alto nivel de calidad con la medalla de plata por el prestigioso sistema de gestión industrial World Class Manufacturing (WCM), obteniendo una de las puntuaciones más altas.]]>
