Las cifras de un documento de estrategia de puertos del Estado ruso de la empresa Rosmorport hacen lectura dramática: los volúmenes de la carga a través de los puertos marítimos del país se han duplicado entre 2012 y 2030, y son necesarias inversiones masivas de Rusia.
Las infraestructuras de los Puertos Marítimos de Rusia y su Estrategia de Desarrollo, aprobado por el gobierno del Consejo Marino hacia fines de 2012, dice que es probable que la carga sea superior a 1 millón de toneladas en el año 2030, y que incluso podría llegar a 1,3 millones de toneladas este año, según el portal LloydsLoadingList.
El tráfico de contenedores se prevé que crezca a un ritmo más rápido, debido a la creciente cantidad de carga que se mueve y el desarrollo global de los volúmenes, dice el informe, que espera que el transporte de contenedores conlleve un aumento de hasta 5,5 veces en el año 2030. Mientras tanto, una previsión del Instituto de Investigación de los ferrocarriles rusos dice que el comercio exterior de los movimientos de carga por ferrocarril, y de puertos rusos, se espera que se triplique al menos. En respuesta a todo esto, el Rosmorport prevé un aumento de las instalaciones portuarias para 1,3 millones de toneladas de capacidad y 1,6 millones de toneladas de 2020 a 2030; la creación de un nuevo proyecto para fomentar la inversión en puertos y servicios portuarios.
Su “lista de tareas” también incluye la eficacia económica y la competitividad de los puertos, así como de seguridad y protección del medio ambiente natural y el examen de las cuestiones sociales en ampliación del puerto y el desarrollo. La estrategia esboza planes para construir nuevas terminales portuarias, desarrollar y mejorar las instalaciones existentes y reconstruir y ampliar infraestructura ferroviaria y de carreteras. El informe Rosmorport analiza las posibilidades y desafíos de cuatro puertos “cuencas”. La cuenca del noroeste, incluida la de San Petersburgo, Ust-Luga y Kaliningrado, se convertirá en la principal puerta de entrada para los hidrocarburos rusos y de abonos minerales, así como la mayor región de cargas refrigeradas y contenedores, según dice. Rusia está especialmente interesada en los volúmenes de carga que actualmente se maneja a través del Báltico y puertos escandinavos; uno de los principales objetivos de la estrategia global es reducir drásticamente la proporción de sus exportaciones e importaciones gestionadas a través de los países vecinos de puertos, sino también a la cantidad de cargas en tránsito internacional de puertos rusos.
Mientras tanto, la cuenca sur, incluyendo Novorossisk, Astracán y Sochi, seguirá siendo la principal puerta de entrada a graneles, Ro-Ro y de carga en general. Vladivostok se centrará en los minerales, materias primas y los recursos de madera de la parte oriental de Siberia y el Lejano Oriente, así como el corredor este-oeste para los contenedores; y la cuenca del norte, incluyendo Arkhangelsk y Murmasnk, y se centra en la transferencia de los hidrocarburos extraídos en el Ártico, así como productos forestales, minerales y materias primas desde el norte de Rusia. Entre los principales proyectos está Ust-Luga , que celebró su décimo aniversario el año pasado. En el año 2010, el Puerto de Ust-Luga manejó 11,8 millones de toneladas; Rosmorport dice que cuando esté completamente desarrollado, en 2025, debería ser de 191 millones de toneladas.
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