En el último párrafo de las conclusiones el redactor ofrece la mayor de las casualidades que las cifras de ahorros y costes son del mismo orden, un integrante de la unidad ya ha llegado a la conclusión que la coincidencia solo se pueda dar por que se ha trabajado desde atrás para adelante, la conclusión es que la estrategia logística “vale la pena” y de ahí pues a argumentar hacia atrás. Aquí mas adelante se pueden bajar las 226 páginas del documento, pero primero diviértanse con los comentarios que uno de los expertos con especial gracia ha sacado del tema, si no fuese por que les va a costar 7.500 millones de euros de su bolsillo, pero es verano.
Primero hay que detenerse en lo último, que cuando uno hace un problema sabiendo la solución es mas fácil saltarse pasos en el razonamiento. Así reza la conclusión de la última página del documento “El ahorro de costes internos y externos derivado del trasvase modal de los tráficos de mercancías desde la carretera hacia el ferrocarril se estima que será del orden de 7.500 millones
de euros, lo que supone una cantidad comparable a la necesaria para la implantación de la Estrategia Logística según la estimación económica asociada prevista en el PITVI”. Los técnicos de la misma Unidad Logística creen que esta conclusión no esta suficientemente arguemantada.
Para estos expertos miembros de la citada Unidad Logística, con mas de 30 años cada uno en el sector, las cifras de las páginas 111 a 117 de tráficos captables de la carretera, son un ejercicio voluntarista. Según estos expertos advierte que las cifras de “tráficos captables” carecen de justificación máxime cuando el eje fundamental para esa captación debe ejercerse en gran parte por el mismo Fomento a través de Renfe, “cuando la estrategia logística no contiene ninguna medida en este sentido (revigorizar Renfe)”, aseguran.
Tras haber pedido opinión a un grupo de expertos elegidos a dedo por el Ministerio de Fomento para su unidad logística, constituida la mayor parte por asociaciones ajenas al mundo ferroviario y tras una primera reunión en febrero y una entrega de documentos a lo largo de marzo, el Ministerio de Fomento no había hecho la más mínima consulta hasta el día de hoy salvo alguna reunión bilateral.
Tampoco se les ha pedido opinión a muchas empresas logísticas concretas como ha hecho la Ministra por ejemplo en Puertos, reuniendo a los principales terminalistas del país; así las cosas la opinión de varios expertos sobre el documento recibido, que pueden descargarse aquí mismo, es que “es más de lo mismo”, alguno califica el documento como “pedagógico” y de manual de escuela, que incluso desmerece respeto al presentado en su día por José Luis Cachafeiro (Secretario General con el Ministro Blanco).
EL DOCUMENTO DE 226
El documento de la unidad logística de 226 páginas previo a la discusión de hoy martes 16 de julio ha dejado más bien indiferentes a la comunidad logística, que hoy se da cita en el Ministerio de Fomento.
El documento se dedica a describir dónde estamos, qué es lo que nos pasa, por qué nos pasa y por qué debemos arreglarlo, pero a los expertos les parece que más bien, es como aquellos apuntes que se hace un estudiante antes de abordar a un problema, un estudiante que carece de conocimientos sobre el particular para organizarse el trabajo y echar andar la mente, pero que en cualquier caso consume casi 200 páginas en describir la situación actual, hasta llegar a lo existente, llegando entre una cosa y otra hasta la página 205 donde describe y hace un diagnostico del sector logístico, para después desde la 211 hasta la 225 en apenas en 12 páginas describir lo que se quiere hace de forma muy general.
Los expertos consideran que el documento no es ejecutivo y que dista mucho de constituir un buen punto de partida, la figura 135 describe unos 52 nodos logísticos, 5 ó 6 menos que los que había en el anterior plazo, eso sí, este plan se cura en salud advirtiendo que estos nodos son los nodos considerados por las Comunidades Autónomas como necesarios, es decir, dejando la puerta abierta a desentenderse del resultado de tan original popurrí de nodos logísticos. Las islas Baleares y Canarias no tiene estrategia logística, ni tampoco Ceuta y Melilla, se ve que es estrategia ferroviaria no logística.
Así por tanto la iniciativa logística del Gobierno que se presenta hoy, es más bien un compendio de la situación actual y una especie de documento de partida para ver si se entra en serio a debatir, pero que verdaderamente dista mucho de esa supuesta iniciativa legislativa que sobre la logística se iba a cometer y que la ministra prometió.
Una vez más este Ministerio de Fomento, influenciado por el Gobierno de la misma forma que es incapaz de meter en cintura a Renfe para no pisar ningún callo entre los sindicatos, va a hacer los propio con las Comunidades Autónomas no llegando a ninguna decisión concluyente sobre la pluralidad de propuestas logísticas que sobre nuestro magro territorio y más magra economía se hace.
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